南极熊导读：3D打印在铁路行业的应用起始渐落头角。
3D打印已广泛应用于各样行业，本文重点回顾增材制造技术在铁路行业的应用。3D打印制造技术有非常多优良，尤其是在速度和生产成本方面。无论是为火车设计扶手、座椅还是其他部件，增材制造在许多状况下都被证明是一种非常可行的替代传统制造的方法。为了更好地认识3D打印在铁路行业的区别用途，让咱们回顾一下铁路行业中有些利用增材制造技术的最杰出的项目。
SNCF：3D打印备件减少库存
法国铁路行业的重点参与者SNCF（法国国家铁路机构）已将增材制造运用到平常的生产制造中，能够更快地设计备件，避免长期停运。SNCF设备总监Bruno Langlois解释说：“为保证列车可用性，SNCF必须能够在同一天更换有缺陷的部件。然而，因为列车由海量零件构成，咱们必须管理海量库存。借助增材制造，咱们能够按照需要制造零件减少库存。”2021年，SNCF宣布集成3YOURMIND软件，能够识别和鉴定能够3D打印的备件。利用此软件SNCF在30,000多个备件中确定了能够运用AM制造的10.3%的3D打印部件，并将交付时间缩短了85%。
Alstom（阿尔斯通）：3D打印备件
●Alstom，是一家大型的法国机构，总部位置于法国巴黎周边，其重点业务为电力及轨道交通基本设备。
2016年，Alstom推出了“将来工业”计划，增材制造在其中发挥了重点功效。Alstom相信3D技术在铁路行业必定会产生额外的价值，尤其是在得到灵活性和减少可能导致重大财务损失的停运方面。2021年，Alstom提出了关于电车轨道的详细案例科研，利用3D打印设计出由TPU 92A制成的排水塞，防止前灯破裂。在48小时内打印了十几个零件，将固定成本降低了80%。（一般，需要45天才可收到更换零件）
△经过利用 3D 打印，Alstom能够运用灵活且坚固的材料更快地进行设计（照片源自：Alstom）
POLGAR KFT：3D打印座椅原型
●POLGARKFT：匈牙利汽车零部件制造商
做为汽车行业的零部件制造商，Polgar为火车设计了有些零部件。它运用Omni3D的Factory 2.0工业3D打印机，并与机构Metris 3D合作，Polgar 3D打印了原型座椅。该机构暗示，它显着降低了原型制作成本，节省了370,000欧元，即成本的90%。Polgar弥补说，它能够在短短三周内完成该部分，而传统办法需要16周。为了设计相对很强的部分，座椅在组装之前被打印在区别的组件中。
△3D打印座椅的原型（照片源自：Polgar）
Renfe：3D打印备件
●Renfe是西班牙国有重点铁路运行商,可供给包含地区铁路运营和高速城际列车在内的各级铁路运营。
Renfe是西班牙领先的铁路运输机构，它持有一个制造和守护分部，该分部集成为了一系列用于研发备件的3D技术。这些新技术的整合应该使Renfe能够制造备件以及小批量和快速交付订单。与其他传统办法相比，增材制造的优良是在制造零件时节省了成本和时间，这亦是她们将日前市场上最先进的办法整合到她们的业务中的目的的一部分。
△位置于马德里的试点中心（照片源自：Renfe）
Run2Rail 项目
欧洲Run2Rail项目于2018年起步，由University of Huddersfield（哈德斯菲尔德大学）铁路科研所(IRR)的Simon Iwnicki教授领导，旨在改变火车制造流程。科研人员期盼运用3D打印和碳纤维来设计更轻、更安全、更安静的火车。因为所运用的复合材料和技术，参与该项目的人相信她们将能够制造拥有繁杂几何形状的零件，达到重量减轻但强度增多的目的。Simon Iwnicki教授解释说，3D打印将使制造小型部件作为可能，例如轴箱或轴承零件。Run2Rail汇集了不少于15个欧洲合作伙伴，同期亦期盼减少欧洲铁路行业的生态足迹。
Angel Trains与Stratasys合作
●Angel Trains是一家货物和客运车辆供给商，服务于英国和欧洲大陆市场。
英国火车租赁专家AngelTrains与ESG Rail和Stratasys合作设计了有些专门用于火车内部的部件。她们期盼经过3D打印技术改变铁路行业并供给更快、更重要且更经济的制造办法。日前，项目成员已然运用Stratasys FD 打印机设计了扶手、把手和折叠架。AngelTrains暗示她们运用了美国制造商Antero 800 NA灯丝，这是一种由PEKK制成的材料，比传统的热塑性塑料拥有更好的性能。
△3D打印平板电脑（照片源自：Angel Trains）
HS2运用混凝土3D 打印
●英国高速铁路2号（HighSpeed 2）即英国HS2工程，是英国政府于2012年1月8日准许的一项高铁工程，首期投资达到320亿英镑，预计2033年全线投入运营。
HS2被认为是一种不仅能够改善英国基本设备的方式，还能够为旅行者供给更环保的交通选取。减少环境污染和减少制导致本始终是该项目的目的。出伦敦隧道承包商SCS JV(Skanska Costain STRABAG Joint Venture)已运用混凝土3D打印来实现其建造这条铁路的以上目的。SCS JV计划运用计算机操作的设备人打印混凝土，能够在现场制作所需结构。
△HS2完成后的外观（照片源自：HS2 Ltd）
NS进入3D技术世界
●NS是荷兰重点的铁路机构，负责运营荷兰的铁路系统。
Nederlandse Spoorwegen (NS)公司宣布为火车的20个部件进行3D打印。它不仅专注于增材制造，还采用了其他类型的技术，例如3D扫描仪和数字化。NS叫作，他们已然能够制造繁杂且难以复制的零件，例如仪表板框架。她们对旧模型进行3D扫描，而后运用增材制造创建新组件。NS 这种集成有助于显着减少制造时间和守护过程。
△3D打印部件示例（照片源自：Nederlandse Spoorwegen）
Bombardier Transportation与Stratasys的合作伙伴关系
●庞巴迪运输（Bombardier Transportation）是庞巴迪机构集团的子机构之一，负责供应铁路设备，亦是全世界最大的铁路设备制造及服务机构。
Bombardier Transportation是世界知名的轨道车辆制造机构。，这家总部位置于德国的机构与 3D打印行业的领先机构之一Stratasys合作已有一段时间。Stratasys使Bombardier Transportation能够生产各样原型、工具以及火车和有轨电车的最后零件——所有这些都来自3D打印机！因为运用了增材制造，Bombardier Transportation能够减少成本并加强时间效率。StratasysF900 3D打印机的打印体积为914x610x914mm尤其适合Bombardier Transportation的3D打印风管、守护外壳和电缆桥架。
△BombardierTransportation正在经过运用Stratasys F900进行制造。（照片源自：Bombardier Transportation）
Mobility Goes Additive 自由应用3D打印
●Mobility goes Additive（MGA）是德国的一家机构，可为运输业供给3D打印部件。
总部位置于柏林的Mobility Goes Additive (MGA)数年来始终专注于增材制造。MGA的目的很知道：使3D打印在铁路分部和全部交通分部的运用民主化。在2019年，铁路分部的第1个3D打印组件得到准许。详细来讲，这是一种由金属制成的制动悬架，此刻在Hamburg的轻轨中运用。针对成立于2017年的MGA，制动组件的准许得益于与众多合作伙伴的合作：西门子交通、德国铁路机构和弗劳恩霍夫科研所。最后，在最后准许3D打印部件之前，TüV还进行了必要的质量保准。
Union Pacific集成3D打印
●UP：北美地区最大的铁路机构之一，太平洋联合铁路机构(Union Pacific Railroad)承担美国西部三分之二地区的货物运输，运输线路全长3万6千英里。
与许多其他大陆，尤其是欧洲和亚洲区别，商场铁路运输在美国并不那样明显。话虽如此，铁路仍然穿越美国，重点用于货运，在美国经济中发挥着关键功效。联合太平洋(UP)早在2013年，就起始经过增材制造技术，帮忙机车运行更安全、更有效。尽管她们无透露运用了那些3D打印技术，但显然该机构已将3D打印广泛用于原型制作。
△照片源自：联合太平洋铁路机构
CAF将增材制造用于火车部件
●RL Components是CAFManufacturing的子机构，CAF Manufacturing是一家致力于制造火车和铁路设备的西班牙机构。
几年前，CAF研发了第1辆集成为了一系列3D打印前端组件的轻轨车辆。该项目与萨拉戈萨有轨电车一块进行，为CAF Urbos车辆设计和制造零件。为此，她们运用了先进聚合物的3D打印，这些聚合物符合最严格的铁路行业关于火灾和烟雾的规定。另外，该技术在备件供应方面被视为拥有竞争力的替代方法。同期，RL Components还能够运用3D扫描研发备件的逆向工程。
△项目背面的团队（照片源自：CAF Manufacturing / Zaragoza Tramway）
siemens Mobility Services和Fortus 450mc
●Siemens Mobility Services：做为西门子基本设备与城市业务行业的一个分部，是一家国际领先的铁路车辆及关联服务供应商。
iemens Mobility Services自2020 年败兴始终运用3D打印服务。它运用Stratasys研发的Fortus 450mc 3D打印机进行铁路行业的创新制造。Siemens Mobility Service投资的原由很知道：经过增材制造，该机构期盼能够在重要部件的生产和守护中更加灵活有效。尤其是，某些火车模型和关联备件在某些状况下再也不生产，这使得维修工作变得更加困难。
△SiemensMobility Services运用来自3D打印机构Stratasys的技术（照片源自：Siemens Mobility Services）
Deutsche Bahn应用增材制造
●德国铁路股份机构（Deutsche Bahn AG）通常简叫作为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输机构，于1994年在法兰克福创立。
自从收购和海量运用大尺寸3D打印机败兴，DB始终与时俱进。这家德国垄断机构重点运用增材制造来守护其列车，以提有效率和速度。因此呢，除了用于火车维修的工具外，准确地说是由于塑料制成的备件，已然在运用3D打印机生产。DB早在2021年就暗示将利用增材制造技术，由于这将使她们能够在现场持有必要的备件库存，而不必思虑供应链问题和原材料短缺问题。
△德国铁路以其创新性而闻名（照片源自：德国铁路）
