民营物流的潜在“三巨头”正相互攻守、寻求结盟。她们分别表率重构物流产业链的三个方向
《财经》记者 李潇雄 刘一鸣/文 宋玮/编辑
10万亿元以上的市场规模、低效的产业环节，以及电商场务的高度协同性，令中国电商巨头对改造物流行业充满兴趣。
“咱们将投入上千亿元，倘若一千亿不足，那咱们就再投资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全世界智慧物流峰会上再次暗示，要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。这一目的由时任菜鸟网络CEO童文红在两年前首次提出。
两天前，京东集团董事局主席兼CEO刘强东亦暗示，京东的第1个核心诉求便是把全部中国社会化物流成本再降到5％以内，让京东作为社会物流基本设备供给商。
2017年，中国社会物流总花费12.1万亿元，占GDP比重为14.6％。发达国家通常为6％－7％。
马云和刘强东不约而同将“5％”做为各自物流业务的将来目的。过去几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基本设备建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是全部阿里接下来十年的重要增长点；京东物流针对京东而言亦是如此。
（“咱们将投入上千亿元，倘若一千亿不足，那咱们就再投资几千亿。”马云叫作。图/视觉中国）
物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基本设备建设机会。在2009年国务院颁布的《物流业调节和振兴规划》中，物流产业提升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家－4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上拥有国际竞争力的世界知名快递品牌。
中百姓营物流业的发展最早是从国有垄断企业的低效中抢夺市场，此后最直接的驱动力是电商场的发展。2006年5月，圆通第1家接入淘宝配送服务商，日单量提升2000件，三年上下淘宝件达到了28万件；而当时的申通，接入淘宝不到半年的时间，业务量从6万件增长到20万件。从2010年至2016年，在电商场的带动下，中国快递业务量均保持着50％以上的同比增长，于2014年超越美国作为全世界最大的快递市场，日前占据全世界40％的市场。
10万亿元规模的物流行业的细分行业众多，包含采购物流、生产物流和营销物流等。同期市场占有率高度分散，社会认知度较高的物流企业集中在营销物流行业，如顺丰、通达系、德邦等。近年来，营销物流的产业链正在整体重构，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都因技术、资本、创新能力更为强大的互联网巨头进入而变革。
菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最重点的推动者，但双方采取了区别的商场模式演进。
京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业。阿里系则是平台到物流的半打通。这是两者选取区别物流切入点的关键。因此呢菜鸟网络选取的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，将来进一步做生态；京东则像亚马逊，先形成端到端能力，而后标准化、制品化，供给给第三方以服务的方式运用。但两者仍都欠缺的，便是客户运营，即亚马逊Prime这般的绑定客户的能力。
顺丰是另一类物流基本设备的积极建设者，它是从快递业务起家，在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时，采取差异化的战略定位中高端市场，经过自营投入运输网络建设，保准物流服务的高端和时效，作为快递业利润和市值最高的龙头。顺丰的直营模式是对标美国邮政、德国邮政、FedEx、UPS和法国邮政等世界500强物流企业的发展路径。
从模式上看，三者表率着三种探索将来物流模式的区别方向：菜鸟最晚起步，优良在于物流平台模式的低成本和高速扩张性，挑战在于协同效率；京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率，但投入成本昂贵；顺丰在运输网络的效率方面持有优良，但错失了全部电商爆发期，缺乏商流和信息流。
从体量上看，三者都在中百姓营物流行业中被给予“准龙头”的期望。京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134亿美元（约合人民币855亿元）、1325亿元人民币，顺丰市值在2100亿元人民币上下。与之对比的全世界物流巨头UPS市值在1000亿美元上下，联邦快递为670亿美元上下。
“一家是物流网络，其他两家是物流机构，拿3000个人的菜鸟和十几万人的顺丰、京东物流对比并不公平。”一名菜鸟人士叫作，“物流行业中此刻有7家上市机构，有千亿市值的，非常多百亿级的，不是三巨头，而是群星璀璨。”后续梯队“通达系”及快运龙头德邦股份。
尤其值得观察的是，在民营物流行业的龙头竞争时代，竞争方式已从草莽时期的价格战升级为资本战，以及业务和战略上的卡位战；竞争范围亦从围绕着快递业的局部战争，演变为产业链上下游、乃至是跨界的战争；而互联网巨头的参与，则直接让战场升级至数据、技术、资本和商场模式等全方位的竞争其中。
京东物流、菜鸟、顺丰的摩擦正在升级。在中国上演亚马逊和联邦快递之间的“相爱相杀”，但它们并非是在存量市场上进行巷战，龙头物流企业之间的竞争将更加多表现为怎样改造和重构物流行业的模式竞赛。
菜鸟的联盟
平台模式的发展难点在于协同与效率，而守护菜鸟联盟这张物流网络的牢靠关系和运行效率，资本是形成利益一起体的有效工具之一
5月29日晚，阿里巴巴及菜鸟网络宣布向中通快递战略投资13.8亿美元，持股约10％。双方暗示，将围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开合作，并在智慧物流方面进一步提高数字化、在线化、智能化水平。
一名菜鸟人士告诉《财经》记者：“这里时投资中通，是在恰当的时候做恰当的事。”在2017年国内上市快递企业市场份额中，中通的市场份额占比15.5％，在通达系和顺丰中位置于第1。近年来，中通是通达系中业务增长数据最为抢眼的标的。
成立于2013年的菜鸟网络经过搭建物流平台与仓储建设，开放其他物流环节的模式形成为了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。
阿里巴巴2018财年一季报披露，菜鸟网络日均帮助投递包裹5500万个。对应自然年2017年二季度，国家邮政局数据表示，中国快递业务量日均保持1.08亿件——基于菜鸟网络的快递业务持有占全国快递业务量的五成以上。
菜鸟改造物流行业的路径是用技术搭建物流基本设备平台，与物流企业结成联盟，一起加强物流效率。
5月31日，马云宣布菜鸟将建设一张国家智能物流骨干网，其中包含，在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络，实现（占GDP）5％以下的社会物流成本。以及，沿一带一路、按e-WTP（电子世界贸易平台）在全世界范围内实现72小时到达的全世界物流网络。
阿里巴巴集团CEO张勇认为，全部物流产业所有形成要素都在大范围出现数字化，但数字化不是新物流，而是新物流的基本。当所有物流要素被充分数字化以后，菜鸟网络就有可能对部分局部乃至全局物流要素进行重构，“到时咱们将重新定义‘包裹’这个词”。
但实现这一目的，需要基于菜鸟平台的联盟持有紧密的合作关系。在这支物流联盟的内部，做为平台的菜鸟网络与快递企业之间保持着依赖而微妙的关系——2017年6月1日下午，顺丰与菜鸟因数据接口问题互相封杀，随后演变为口水战和商场势力的站队，直到6月2日晚，国家邮政局出面调停平息。顺丰是菜鸟网络的发起股东之一，持股1％。
“在电商巨头构建的数字供应链生态里，京东和阿里一方面由于经过海量消费订单，反制生产企业，占据物流订单的超级蓄水库；另一方面借助海量商品掌握互联网消费的入口，占据了物流订单的虚拟水龙头。海量快递企业更大都是自来水管的角色，上游和下游在被超级电商软掌控。当然，这种软掌控亦是推进供应链有效协同的必然。”中国物流学会特约科研员杨达卿对《财经》记者暗示。
国内快递企业中除顺丰有海量商务件和自营电商外，都数快递企业寄生于阿里系的电商件订单池。而随着京东与唯品会、沃尔玛的横向联合，亦正在作为快递企业新的超级订单池。
“菜鸟离不开这些快递机构，阿里系庞大的订单需要她们去做配送等物流环节的执行，因此她们之间有极为紧密的合作，但阿里系的单量占据70％－80％的业务量，菜鸟又占据数据和仓储两个最有价值物流环节，这让快递企业无安全感。”华菁证券科研所科研员白洋对《财经》记者说。
但菜鸟方面针对以上观点暗示：“菜鸟并不占有数据和仓储，物流信息数据创立在做生意家和消费者授权、并经过严格守护的基本上，各家快递企业亦持有各自关联的物流数据。在仓储环节方面，菜鸟会投资建设仓储，而由第三方物流企业运营。”
一名物流分析师告诉《财经》记者，顺丰是快递企业中独一有底气跟菜鸟叫板的，由于它的业务并不完全依赖电商件订单，而通达系本身便是依赖阿里系的电商件发展壮大的。
（工作人员在江苏南通兴东机场装运顺丰航空的货物。图/视觉中国）
“咱们一位高管曾在某次会议上说到，菜鸟成立时，部分快递企业的确对咱们有所顾虑，担心咱们会自己做物流业务，但咱们要在实质工作中循序渐进真正取得她们的信任。”一名菜鸟网络工作人员说，菜鸟网络是物流信息技术平台、是物流行业的基本设备和生态模式，不会自己做物流业务。
国际投行摩根大通在2018年3月的分析报告《菜鸟：是敌是友？》中表述了倾向于菜鸟的观点。其认为，尽管菜鸟在线上和线下都有开展业务，但菜鸟仍专注于作为一个供给数据服务的平台，能够改善电子商务机构、物流服务链各环节和客户本身之间的联系。“咱们认为，菜鸟网络基于生态体系内合作伙伴的执行能力构建了其商场模式，而不是直接与合作伙伴展开竞争。”
2017年9月阿里巴巴对菜鸟网络投资53亿元，持股由47％升至51％股权，并计划投入1000亿元人民币，用于数据技术、全世界超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入。
华兴资本的分析报告认为，和直营物流模式截然对立的并非通达系的加盟模式，而是物流平台化的模式，经过数据接口整合中小物流企业，平台管理网络的总调度，制定分配规则，其他资源开放。这从结构上亦与淘宝主导的电商体系相吻合，但市场上过去的尝试者几乎都知难而退，仅有经过阿里系强大收单基本能力保证的菜鸟正在贯彻这一想法。
不外，菜鸟网络人士对《财经》记者暗示：“菜鸟连接物流企业，但无整合，连接的方式是经过技术标准，而非数据；菜鸟亦不制定分配规则，选取权取决于商家与消费者。”
在菜鸟联盟中，除了业务合作之外，阿里巴巴及菜鸟网络还与不少物流企业存在投资关系。
除近期投资的中通快递外，还包含快递行业的圆通速递、百世物流、全峰快递；大件物流行业的日日顺物流；跨境物流行业的递四方，以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流；供应链物流行业的心怡科技、北领科技物流、快仓；干支线运输行业的卡行天下、运满满（已与货车帮合并）；末端物流行业的速递易、万象物流、晟邦物流；即时物流行业的点我达、蜂鸟配送等。
菜鸟人士向《财经》记者暗示：“阿里巴巴及菜鸟与物流企业的关系，首要是基于电商和新零售的业务合作，投资是为了强化业务合作的协同性。”其暗示，无论是对待投资或非投资的合作伙伴，菜鸟做为平台不会有流量、资源、服务等各方面的亲疏之别。
在不思虑成本的状况下，直营模式是最能够创立核心竞争力的；而在市场最有效的状况下，极致的平台化可以做到成本最低。
对菜鸟网络而言，平台化模式能起到杠杆效应，但这类模式发展的难点正在于协同与效率，守护菜鸟联盟这张庞大物流联盟网络的牢靠关系和运行效率，资本是形成利益一起体的有效工具，经过不深度介入但能影响部分决策的投资能强化协同效率。
“咱们在持续投资物流机构，可能是对中国（物流业）将来最有自信心的机构之一，由于仅有对将来有自信心才敢于投资。”马云叫作。
倘若资本工具运用得当，菜鸟将能形成一套独特的“飞轮效应”：第1个飞轮是，菜鸟平台作为投资前哨，经过物流平台捉捕到更加多优秀的投资标的，经过投资得到更好的标的收益及业务协同，从而带动菜鸟网络变得更庞大、牢靠和协同效率更高；第二个飞轮是，菜鸟平台经过与更加多的物流企业进行业务合作、资本合作，得到更加多的信息数据累积，从而带动菜鸟平台的信息基本变得更丰富；第三个飞轮是，经过菜鸟平台的发展带动电商及新零售业务的发展，从而累积更加多的订单，使阿里系作为更为强大和优秀的物流订单池，从而对更加多物流企业产生更强的吸引力。
京东物流走出京东
京东物流在电商行业占据了高端物流服务的品牌认知，但投入成本将作为其开放战略的挑战，规模效应、模式创新和无人技术应用将作为其突围路径之一
3月13日，顺丰高管在2017年业绩说明会上暗示，快递行业仍是“蓝海”，显现新的竞争者很正常。其认为，顺丰和京东是差异化的状态，仅有一小部分业务重合。
京东物流CEO王振辉告诉《财经》记者：“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递，论快递，TOP级的是顺丰。”其暗示，京东物流与顺丰及通达系等快递企业保持着合作关系，每日有数百万订单是经过通达系、顺丰进行投递的，推出京东无界电子面单亦是为了加强快递企业的效率。
此前，京东物流由于全环节直营，常被视为类似于顺丰的直营模式。但事实上，京东物流的重点业务是供应链物流，以“仓配一体化”为中心的B2C模式，其重点的业务环节为“仓储-运输-配送”，而通达系及顺丰等主营业务环节是“揽件-分拨-配送”，是以分拨和运输网络为中心的C2C模式。
行业人士认为，在模式和业务指标上，京东物流与快递企业的可比性不高。但从市场业务及客户来看，它们是用区别方式在竞争营销物流市场。
“从日前的业务来看，京东物流与顺丰在业务上还算不上直接竞争，只是物流行业各类机构的业务边界正在模糊和越界。”一名券商物流分析师告诉《财经》记者。
物流战局是京东和阿里电商场务战争的延续战场，亦是零售业升级的基本设备竞争。在阿里的新零售战略中，淘宝为“天”，菜鸟为“地”；而在京东的无界零售理念里，无界物流亦是最重要的基石。
从物流模式上来看，京东物流和菜鸟网络分别属于自营和平台模式的相反两端，但它们正变得越来越像——京东物流一样亦构建起自己的物流基本设备平台，同期向第三方商家开放服务，往平台化发展；而菜鸟网络正经过与物流企业的深度业务合作，以及股权资本上的合作，加强物流能力的协同性。
“模式上会越来越像，但并不完全同样。”王振辉对《财经》记者说，“菜鸟从数据方向切入，京东物流是从仓配出发，两家经营理念完全不同样。”
京东自建物流最早可追溯至2007年，连续十余年的投入，物流体验的差异是它作为阿里巴巴重要对手的重要原由。此前，京东物流只服务商城的自营业务，在全面开放和独立运营后，京东物流进入扩张期。
2016年5月，王振辉升任京东集团高级副总裁，负责京东商城运营体系。当时正值“6·18”京东店庆日的备战期，王前赴全国各区域调研后得出一个结论，将来京东物流的开放将是非常重要的一个方向。“6·18”结束后，他向刘强东写了一封邮件阐述调研结论。
“能够说，这是京东物流历史上最大的一次组织变革。”王振辉告诉《财经》记者。
这封邮件的结果，正是王振辉上任后被外界关注到的第1件事，对京东规模最大、人数最多的运营体系进行组织架构调节，其重点是新增开放业务部和物流规划部两个一级分部。
“此前，京东商城运营体系的组织架构围绕着仓储、配送、客服创立一级分部，各个分部下面都存在少量的对外业务，但二级分部无人权、财权，独立整合成一级分部，授权负责所有开放业务。成立物流规划部是由于触及京东物流全国开放的一盘棋，仓、配、客、运进行重新规划。”王振辉说。
五个月后，京东物流对京东商城第三方卖家全面开放，京东物流的品牌起始独立显现；2017年4月，京东物流成立子集团独立运营，王振辉任CEO；2018年2月14日，京东物流完成A轮融资25亿美元，为物流行业最大单笔融资，投后估值134亿美元。
京东物流在独立运营的一年时间里增多了400万平方米仓储，而京东此前数年所累积的仓储面积不外600万平方米。据《财经》记者认识，新增仓库多为五年以上的长租仓，总数大于当前的业务量。王振辉叫作：“这是为了保准第1批进来物流开放平台的客户的体验。”另外，浙江、山东、福建、河南四省从原来七大业务区拆出，其负责人向王振辉报告。
根据京东物流的开放规划，五年内计划达到1000亿元规模——其中一半来自“商家”。
京东物流按照财务结算关系将客户分为商城与商家，前者即京东商城自营业务，后者则包含京东开放平台的第三方商家，如格力、美的等B端客户，以及所有运用京东物流服务制品的所有商家客户。据王振辉透露，日前京东物流的第三方商家收入业务占比在20％上下。
一名接近京东物流人士暗示，这20％的形成比较繁杂，有的是运用京东物流所供给的全套物流服务，还有的是运用了其中某一项服务，如或仓储或配送等服务制品。日前，京东物流的制品体系包含供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流制品和服务，以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技制品。
王振辉告诉《财经》记者，京东物流在2018年的第1项重点工作是将物流能力制品化，应对商家客户需要和增长。
正在走出京东的京东物流是民营物流行业一支极具竞争力的力量。不外，一名券商分析师告诉《财经》记者，京东物流的模式难点在于怎样掌控成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增多。
京东物流日前员工在14万人上下，王预计到2018年底会达到19万人。其认为，物流开放业务增长速度将继续保持三位数，商城业务亦将保持两位数增长。而物流业针对无人技术的应用，尚难完全抵消业务增长。
（物流业针对无人技术的应用，尚难完全抵消业务增长。图/视觉中国）
5月9日，在披露京东2018年一季度财报后的分析师tel会议上，京东集团CFO黄宣德暗示，京东物流的第三方服务由于供给端对端供应链管理服务，已然超出传统快递机构的范围，长时间来讲，其利润率应该略高于世界上现有的知名物流快递机构，运营利润率达到5％－10％之间。
来自花旗、麦格理证券、摩根士丹利等投资公司的分析师在这次tel会议上集中询问关于京东物流的投入、第三方物流服务营收预期、物流网络扩张节奏等问题。
华尔街对京东一季报的分析认为，京东对物流仓储的连续投入致使其财报中EPS（每股收益）不及预期。刘强东暗示，将来每年、每一个季度几乎都会新建些仓储，然则会保持新建仓储和实质运用率的安稳，以后不会再显现像2017年四季度这种集中性的、短期内的花费波动的状况。“这是比较罕见的。”
另外，2018年京东将成立物流地产基金，经过第三方的资金来建设更加多的物流仓储，以及经过共享仓、云仓和前置仓库等创新模式降低仓储投入成本。
“日前在全部中国范围内，独一一家有资格叫作得上覆盖全国物流体系的，仅有京东物流一家，无第二家。”刘强东叫作，其他的要不便是快递机构，要不便是仓储机构，要不便是快运机构，它们都只能供给物流服务里面的一个类别，或是一个制品。而京东，无论是大件物流还是中小件物流，从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快递，京东物流所有覆盖，况且覆盖能力遍及全国。
担任其A轮融资独家财务顾问的华兴资本在2017年3月一份研报中认为，“京东进入物流行业并逐步得到明显市场份额的路径是不可复制的。”
顺丰内外开战
针对追求独立和富有野心的顺丰而言，一起更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们
做为中国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外边与电商物流和零担龙头跨界竞争。“在民营物流行业中，能够想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大，但顺丰会是将来市场格局的一个变量。”一名物流行业人士对《财经》记者暗示。
菜鸟网络和京东物流两大物流开放平台的竞争是对顺丰及通达系等物流企业的最好局面。在必定程度上，使得它们作为双方皆想拉拢——最少是注重——的目的。
自2017年2月24日借壳上市败兴，顺丰长时间保持着40倍以上的市盈率，领先全世界上市快递机构。其2017年业务量达30.5亿件，同比增长18.3％，但市场份额下降0.5个百分点，诱发市场疑虑。据2017年上市快递企业的年报及国家邮政局颁布的数据表示，中通以62.2亿件业务量占据15.5％的市场份额，位置于通达系之首。另外，韵达与百世物流业务量增速亦达到46.86％、74.10％。
白洋告诉《财经》记者，中国快递市场过去的增长驱动需要来自电商件市场，商务件市场只是维持着与GDP持平或略快的增速，因此在结果上表现为三通一达市场份额持续上市，顺丰份额持续下降。
“某种道理上，探讨三通一达与顺丰的份额比较是一个伪命题，由于两者的重心在相对割裂的市场上。”
但值得顺丰关注的变化是，通达系内部正在显现差异化，中通、韵达等市场份额增长较快的机构正在加速直营化，以及加大对物流服务质量的投入。而通达系亦正在改善过度依赖平价电商件的单一订单源自，存在向高端市场迈进的动机。
面对来自快递业内部的竞争，顺丰采取的策略是加筑在运输时效性的护城河，而非反击。这得益于2014年的教训。
华兴资本的一份报告记录，当年顺丰以“同城8元、跨省12元”的低价策略加入通达系的电商件价格战中，试图以高质量服务加低价策略抢夺更加多电商件份额，但最后结果却是电商件亏损严重，几近耗光当年盈利。同年，它还在尝试电商和O2O业务。
另一结果是，吸引来的电商件业务量却无能力消化，快递时效乃至大大落后于通达系，影响到顺丰整体高端商务件的品牌形象。
这次尝试说明，顺丰高成本的自营模式并不与当时的整体电商环境匹配。次年，顺丰调节策略重回高端路线，抛开通达系走向一条几乎无民营竞争对手的市场方向。
时隔四年后，顺丰显然已然认识到重点对手已变为电商物流，它将科技投入列为2018年重点经营计划之首，同期将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目的。2017年，顺丰在科技方面投入共计16.04亿元，IT人员约 3700人（含外包），其中开发投入11.67亿元，开发人员（含外包）2800人——这是顺丰在年报中尤其披露的一项数据。
二级市场连续给予顺丰40倍以上的市盈率，其中一部分重要的估值基本源自于顺丰是快递企业中最具科技感的，包含物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截止2017年末，顺丰得到及申报专利1004项，其中发明专利366项。
在2017年与菜鸟网络的数据之争后，顺丰正加速构建自己的数据能力，2018年4月26日顺丰控股公告，与八家供应链企业签署《关于设立超级大数据合资机构之股东协议》。
顺丰的战争不止于主营快递业务、数据和创新技术维度的竞争，还在于它向外开拓的新增业务。据2017年财报表示，顺丰的新增业务包含，供应链管理服务（研发中）、重货业务、冷运业务、国际业务、同城业务。
庞大的物流市场规模中，大宗物流占比最大，整车、零担快运的市场亦大于快递市场。零担市场与快递在运营规律较为接近，近年来两者边界正在模糊，零担企业与快递企业之间彼此觊觎对方的市场。零担市场龙头德邦物流此前宣布进军快递业。
顺丰控股在2015年正式推出重货运输制品，2017年重货制品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93％，合作的大客户重点有尚铭电器、九牧厨卫等。5月12日，顺心捷达正式亮相，这是一家由顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运机构。
随着快递一线企业的上市，中国快递业的市场集中度正在加强，形成利于快递龙头企业的市场格局。而零担市场规模更大，亦更分散，这给了顺丰及通达系等一线快递企业进入的机会。
而另一新增业务冷运和同城业务，则是顺丰直营模式的衍生。直营模式的缺点在于资本开支太高、管理半径不足、管理成本昂贵，因此呢只能选取高端客户市场。而着重物流服务质量的冷运市场和着重时效性的同城市场，都是最能表现直营模式效率优良的细分市场。
截止2017年末，顺丰冷运网络覆盖104个城市及周边区域，日前服务于生鲜食品、医药行业。2017年冷运业务不含税营业收入达 22.95亿元，同比增长 59.70％，客户重点包含麦当劳、双汇、顶新，以及哈药集团、华润三9、赛诺菲制药、广药集团等。
顺丰从2017年起始布局同城即时配送，全年不含税业务营业收入总计 3.66亿元。但在这个细分市场里，顺丰是后来者，它将面临更为繁杂的对手环境，包含新零售参与者和O2O平台所供给的物流创新处理方法，例如达达、点我达、美团点评、饿了么等等。
相比其他巨头，顺丰面临的环境更为繁杂，做为一家快递业起家的巨头，曾用高成本、高利润的直营模式在价格战时期甩开同行，持有行业中网络掌控力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系，同期亦是物流行业中非常具科技实力的企业，但它此刻所面对的是电商物流的平台级玩法，比拼的是全产业链生态的打通，数据、技术等物流产业新要素的较量，它比任何人都更需要盟友和新的增长点，然而却强敌环伺。
无论是重货、国际、冷运和同城业务，针对追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有着比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们。
（本文首刊于2018年6月4日出版的《财经》杂志）
